城市軌道交通行車調(diào)度指揮實訓系統(tǒng)主要由地鐵沙盤模型、LOW現(xiàn)場操作工作站、LCP現(xiàn)場控制工作盤、車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)(TYJL-II型)、C-LOW控制中心操作工作站、TGI列車運行圖編輯和監(jiān)視系統(tǒng)、TCS列車控制系統(tǒng)、ATP/ATO系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫服務器組成。
主要實訓內(nèi)容:車站值班員與OCC控制中心控制權轉(zhuǎn)換;車站值班員對信號機、道岔、軌道區(qū)段的單獨操作;車站值班員手動辦理和取消進路;車站值班員扣車、緊急停車;列車運行計劃圖手動編輯和調(diào)整;C_LOW集中對車站信號機、道岔、軌道區(qū)段的操作;C-LOW遠程遙控辦理進路和取消進路;C-LOW模擬故障設置及恢復;電話閉塞法接發(fā)列車等操作。
城市軌道交通信號沙盤實訓設備總體功能：
1.軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通通信、信號沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通通信、信號沙盤綜合實訓教學平臺。
2.軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調(diào)度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結(jié)合的一體化仿真實訓平臺。
3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等;道岔能電控，庫內(nèi)調(diào)車。
4.列車通信、信號沙盤的行車調(diào)度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關設備之間的關聯(lián)關系。通過編制調(diào)度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯(lián)關系，完成仿真實訓設備制定的行車任務。
5.實訓設備載體是場站、行車、調(diào)度、信號等平臺建設內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施;動態(tài)演示是指根據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉(zhuǎn)化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓系統(tǒng)載體上的調(diào)度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。
6.車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調(diào)度的理論知識，加深調(diào)度和車輛之間協(xié)調(diào)的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。
7.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調(diào)度信號、指揮系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)的模擬訓練。
8.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調(diào)和值班站長對事故處理的能力。
9.系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實訓。
10.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。
11.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。
12.軌道交通列車通信、
信號沙盤在設計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯(lián)。
13.地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現(xiàn)。
14.實訓系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。
系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構(gòu)，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運算負載進行動態(tài)的調(diào)整。
